escort ordu kıbrıs escort escort izmit escort bodrum escort rize escort konya escort kırklareli escort van halkalı escort escort erzurum escort sivas escort samsun escort tokat altinrehbereskisehir.com konyachad.com sakaryaehliyet.com tiktaktrabzon.com escortlarkibris.net canakkalesondaj.com kayseriyelek.com buderuskonya.com История - Маяки и маячники. Открытая энциклопедия маяков и маячников мира

Объявление

Свернуть
Пока нет объявлений.

История

Свернуть
X
 
  • Фильтр
  • Время
  • Показать
Очистить всё
новые сообщения

  • История

    история плавучего маяка «ирбенский» начинается в 1950-х годах. с ростом числа и тоннажа заходящих в рижский залив коммерческих судов рифы, банки и мели ирбенского пролива представляли всё большую угрозу для безопасности судоходства. советское правительство стояло перед выбором – улучшать навигационное оснащение опасного пролива или увеличивать издержки по фрахту и страхованию судов. в конце 1950-х советский союз заказывает в финляндии на верфи лайватеоллисуус два плавучих маяка – один уходит на каспий и заменяет плавучий маяк «астраханский приёмный» ещё дореволюционной постройки, а второй, «ирбенский», в 1962 году устанавливается в начальной точке северного фарватера в ирбенском проливе.
    плавучий маяк проекта №852 стал последним судном этого типа, появившимся в нашей стране. одновременно, «ирбенский» и «астраханский приёмный» оказались последними построенными обитаемыми плавучими маяками во всём мире. когда разрабатывался проект №852 использование плавучих маяков как класса средств навигационного оборудования в ведущих морских державах постепенно завершалось. поэтому в «ирбенский» и «астраханский» инженеры вложили весь накопленный к тому моменту опыт строительства и эксплуатации светящих судов.
    технические характеристики
    длина - 43,4 м, ширина по миделю - 9,5 м, осадка в полном грузу - 3,8 м, водоизмещение в полном грузу - 672 т. 
скорость хода - 8,7 узла, средняя экономическая скорость - 7 узлов, мощность машины (пр-ва фрг) - 375 инд. сил.
запас топлива - 90 т, смазочного масла - 3 т, пресной воды 40 т, что обеспечивает 10-суточную работу главного двигателя и 120-суточную работу отопительного котла и вспомогательных двигателей.
    экипаж из 19 человек размещался в 13 жилых каютах. по запасам провизии и пресной воды автономность судна составляет 50 суток.
    судно разделено семью водонепроницаемыми переборками. непотопляемость судна обеспечивается при затоплении двух смежных отсеков из восьми. отопление судна производилось дизельным парогенератором.
    на палубе маяка был установлен поворотный кран, рассчитанный на нагрузку до двух тонн. плавмаяк оборудовался моторным лоцманским катером и двумя вёсельными спасательными шлюпками.
    навигационное оборудование
    над центральной частью судна возвышается мачта светового маяка, выполненная в виде полой металлической трубы, внутри которой находилась лестница для доступа в фонарное сооружение. высота огня над уровнем моря составляла 17,5 метров, дальность видимости – 12 миль. светооптический аппарат для «ирбенского» был заказан в швеции на фирме aga, мировом лидере в области маячного оборудования. свет силой 1700 кандел, исходящий из поясной линзы полуметрового диаметра с фокусным расстоянием 250 мм., удерживается в горизонтальной плоскости с помощью маятниковой системой. для её работы в мачте имеются три трубки, через которые почти до киля протянуты тросы, балансирующие линзу во время волнения на море.
    кроме светового маяка ирбенский оборудован наутофоном (звукосигнальной установкой) и радиомаяком, включаемыми в условиях тумана. наутофон лиеж-300 того же производителя, что и светооптический аппарат, сообщал проходящим в радиусе 4 миль судам о позиции плавмаяка звуком низкой тональности, испускаемым из четырёх излучателей, смонтированных на отдельной мачте ближе к корме судна. радиомаяк мрм-54 отечественного производства использовал 15-метровую проволочную антенну, натянутую между мачтами, для передачи азбукой морзе туманного сигнала «пм» на расстояние 15 морских миль. синхронность работы обоих этих устройств позволяет экипажу проходящих мимо судов легко подсчитать расстояние до плавмаяка, для чего оценивалась задержка наутофонного гудка оносительно радиосигнала. среди штурманского вооружения на плавучем маяке имелось основное и резервное оборудование для двухсторонней радиосвязи, радиопеленгатор, эхолот и радиолокационная станция.
    первая пробная установка маяка произведена 2 августа 1962 года. с 5 мая 1963 года маяк устанавливался на позицию 57 град. 51 мин. с.ш., 21 град. 37 мин. в.д. на постоянной основе, неся свою вахту с 1 апреля по 1 декабря..
    регулярное снабжение плавмаяка всем необходимым и смена членов команды велись по морю из венспилса. туда же, в порт своей приписки, «ирбенский» приходил на зиму. раз в два года на нём проводился капремонт двигателей, для чего судно ставилось в сухой док.
    серьёзных происшествий с «ирбенским» было немного: в 1969 плавучий маяк сорвало ураганом, в 1982-м пришлось заменить сломанную наутофонную мачту вместе с самим наутофоном.
    в 1985 году завершилась постройка стационарного маяка "ирбенский" на гидротехническом основании в районе банки михайловская, и плавучий ирбенский был снят со своей позиции.
    следующим пунктом его установки стала начальная точка глубоководного фарватера, ведущего в венспилс, где располагался один из основных незамерзающих портов ссср на балтике. однако немалые затраты на содержание приёмного плавмаяка в вентспилсе не имели большого смысла, и после года с небольшим на новом месте плавмаяк снова остался без работы.
    тех пор прошло всего четыре года, а мир, окружающий маяк, изменился до неузнаваемости. современный и «молодой» по корабельным меркам плавучий маяк стоял без дела и перспектив в иностранной отныне республике. в 1994 году плавучий маяк ирбенский был отбуксирован в балтийск, а затем - в ломоносов, на базу 607 однгс.
    стоящего у причальной стенки судна решено было сделать штаб дивизиона. с тех пор «ирбенский» 15 лет стоял у причальной стенки, а на его борту шла размеренная штабная жизнь.
    существовали различные мысли по его использованию. ещё до перевода в россию высказывалась идея оставить латвии ненужное судно вместе с бременем его содержания. были предложения сделать из «ирбенского» мемориальное или учебное судно, и даже казино. начальнику дивизиона предлагали срезать с судна мачту с фонарём, чтобы использовать их как светящий знак на берегу… но «ирбенскому» повезло – на нём, в отличие от однотипного «астраханского приёмного», это варварское мероприятие проведено не было. спокойная жизнь плавучего маяка закончилась в 2009 году, когда он был списан с флота и выставлен на торги в качестве неразделанного лома по цене немногим более одного миллиона рублей. собратья «ирбенского» по несчастью, два гидрографических судна, выставленные на те же торги, в итоге были проданы на металл, а «ирбенскому» снова повезло – на него покупателей не нашлось…

    сегодня плавучий «ирбенский» стоит всё там же в ломоносове, холодный, тёмный, оставленный людьми и местами разукомплектованный. тем не менее военные моряки следят за состоянием судна, подлатывают течи и не допускают внутрь посторонних. то есть всё ещё есть надежда, что последний плавучий маяк, оставшийся в нашей стране, избежит печального конца в руках металлоломщиков. о плавучем маяке вышло несколько телесюжетов, он упоминался на конференциях, посвящённых сохранению морского наследия россии (в чём есть особая заслуга руководства музея мирового океана, г.калининград, и его петербургского филиала).

    один из самых сложных вопросов, связанных с сохранением «ирбенского» - вопрос размещения судна после ремонта в месте, где мемориальный маяк-музей сможет привлечь достаточное количество горожан и туристов. безусловно, плавучий маяк не станет выдающимся коммерческим предприятием. козырь «ирбенского» - его историческое значение для петербурга и россии.

  • #2

    Комментарий


    • #3
      Сайт

      http://plavmayak.spb.ru/irbensky_foto_and_video.htm

      Комментарий


      • #4

        Комментарий


        • #5
          Недавно посетила Ирбенский маяк. Говорят, в этом году его отбуксирут в Калининград и выставят на набережной, как часть музея мирового океана.

          Комментарий


          • #6
             

            Комментарий


            • #7
              , 27-30 октября 2010 г. в Санкт-Петербургском Центральном музее связи им. А.С. Попова, а также на борту ледокола Красин, состоялась плановая Конференция ассоциации "Морское Наследие России", под председательством директора Калининградского Музея Мирового океана – Светланы Геннадьевны Сивковой. Цель конференции, в которой приняли участие представители 44-х морских организаций из 5-ти регионов России, – сохранить то, что ещё можно спасти. Так участники конференции узнали про маяк "Ирбенский".

              По её итогам, заполучить маяк в собственность захотел Кронштадт, но, как обычно, дальше слов дело не зашло. Потом прошли ещё долгие 5 лет, за которые маяк чуть ли уже не затонул самостоятельно у причала завода, настолько плачевным было его состояние.
              Наконец, в 2015 году, было принято единственное правильное и верное решение – передать маяк Калининградскому Музею Мирового океана – уникальному и единственному музею подобного типа в стране. Для этих целей, Министерство культуры РФ выделило 9,9 млн. рублей

              Подготовить маяк к переходу в Калининград вызвались на Кронштадтском морском заводе. На судне закипела подготовительная работа. В ходе ремонта было проведено тщательное обследование корпуса и всей донно-забортной арматуры, обеспечивающей живучесть судна. Маяк был очищен и заново покрашен. Проведён ремонт винторулевого комплекса, укреплены палубы в местах со сквозной коррозией, проверена герметичность иллюминаторов, дверей и люков внешнего контура судна. Отремонтированы стенки надстройки в местах их примыкания к главной палубе. Однако, на внутренний ремонт средств уже не осталось.

              Казалось бы, всё позади… Но, неожиданные сложности возникли в момент выхода "Ирбенского" из дока Кронштадтского завода. Узкая ширина дока и соседние корабли не позволили произвести маневрирование при помощи буксиров, поэтому разворачивать "Ирбенский" пришлось, как говорится, всем миром, в том числе и музейным работникам, при помощи канатов и подручных средств.

              Комментарий


              • #8
                Маяк, наконец-то, вышел в море и при помощи буксиров, преодолев 500 миль, без происшествий, за 6 дней добрался до Калининграда, где занял достойное место рядом с другими экспонатами ММО, в ночь на 30 июня 2017 г.

                Теперь плавучему маяку предстоит длительное восстановление внутренних кают, навигационной рубки, камбуза и машинного отделения, части утраченных деталей и предметов, ремонт сигнального огня и т.п. В планах у музея есть и восстановление метеорологической лаборатории.

                Открыт был только на1 день — города

                если включат наутофон (его еще надо восстановить), перепугается добрая половина города, так как его мощность значительно сильнее ревунов многих крупных кораблей. Также, чтобы сделать подарок жителям, на сигнальной мачте вкрутили обычную мощную лампочку, однако даже ее хватило, чтобы начались звонки от жителей соседних домов, мол слишком яркая и мешает спать. А что будет, когда на мачте установят настоящий мощный маячный свет?

                Так или иначе, плавучий маяк спасен и получил вторую жизнь, став ещё одним уникальным судном во флотилии Калининградского Музея Мирового океана

                Комментарий


                • #9

                  Комментарий


                  • #10

                    Комментарий


                    • #11

                      Комментарий


                      • #12
                        Спасибо за репортаж
                        Пока время и чиновники продолжают убивать уникальный калининградский трамвай , о котором, в рамках марафона #словокалининграду , я рассказывал в предыдущем репортаже, на другом уголке города, другие люди пытаются сохранить то, что еще совсем недавно ждала незавидная участь отправиться на иголки и…

                        Комментарий

                        Каналы

                        Свернуть

                        Обработка...
                        X